昨天，记者从德化相关部门获悉，兴泉铁路德化段施工进展顺利，机器设备均已到位，已经具备进洞施工条件。自从3月22日动工建设后，兴泉铁路德化段建设在紧锣密鼓地进行着，各项工作取得较快进展，走在泉州段的前列。
工人正在平整拌和站的土地
即将进洞施工 戴云山两隧道最难
兴泉铁路德化段途经春美乡、美湖镇、盖德镇、龙浔镇，有梁春隧道，白林垵隧道、大寨垄隧道、戴云山1号隧道、戴云山2号隧道5座隧道以及和平溪大桥、六角宫水库中桥、洋田车站三线大跨桥等3座桥梁，全长约28.2公里，在盖德镇盖德村设县级客货两用中间站德化站和美湖镇洋田村设会让站，全段建设工期为54个月，合同总投资10.63亿元(桥梁及隧道部分)。
日前，记者来到兴泉铁路戴云山1号隧道2号斜井施工现场见到，几十名工人不断忙碌着，有的在筑河沟挡墙，有的在捆扎钢筋条，隧道导向墙已粗具雏形。
“机器设备已全部到位，目前已具备进洞条件。”2号斜井施工现场负责人魏军湘告诉记者，桥隧施工是铁路建设的难点和重点，尤其德化县境内的戴云山1号和2号隧道分别为13.7公里、12.7公里，是整条线路的重要控制性工程，因此必须赶在当前的晴好天气将隧道掘进到一定深度，在雨季到来前为雨季施工创造条件。
“目前现场有60多名工人，现在主要做前期的防护工作。这个阶段最主要也是最难的就是建截水天沟，因为是斜的，混凝土很难浇筑、固定。”魏军湘说，截水天沟不仅可以减少隧道口水土流失，更重要的是减少流向隧道的水量，控制隧道渗水和漏水，防止隧道塌方。
拌和站下月投用 主体基本完成
在德化县盖德镇盖德村雨亭角落的5号大型临时设施站，机器轰鸣声不断传来，土机、铲车、长臂吊车等有序配合着，随处可见一片热火朝天的施工景象。
“只要不下雨就都好办。”拌和站现场总负责人冯晓雨说，下雨天无法室外作业，就会严重影响工程进度。
据介绍，该站点设有混凝土拌和站和钢筋加工厂，为确保高质量、高标准、高效率完成混凝土拌和站建设工作，现场一百多名工人兵分五路，分别负责料棚的搭建、地面混凝土硬化施工，拌和机的安装及技术标定，站内围墙的建设。
自3月26日开始动工，施工组抢晴天、战雨天，工程进度突飞猛进。目前，拌和站的主体框架已基本完成，预计5月上旬可正式拌料投入使用，有望成为兴泉铁路泉州段首个完工的混凝土拌和站。这个站的建成将全面推动兴泉铁路德化段工程施工大发力。除此之外，德化境内还有三个拌和站待建。
截至目前，德化县兴泉铁路工程建设指挥部已供地近40亩。计划近期开展戴云山1号隧道进口及1号斜井、戴云山2号隧道进口用地及临时用地征迁工作。(记者 陈小芬 通讯员 林婉清 吴有森 文/图)
