高速公路是缩短时空距离的“主干线”，也是引领泉州经济社会发展的“大动脉”。在2011年以前，泉州境内仅有3条高速公路共215公里。2011年起，泉州进入高速公路建设最繁忙的五年，每一年都有高速公路项目建成通车。2012年年底，晋石高速、金安高速同日通车，填补了石狮、安溪没有高速公路的空白，泉州实现“县县通高速”。
(文字：丽娇 制图：姜贝 志党)
五年来，建设者们攻坚莆永、南石、沈海复线、泉州湾大桥、双安等项目，共建成8条高速公路。目前，全市高速公路通车总里程574公里，增加了167%，高速出入口数量增加了2倍，高速公路密度达到5.28公里/百平方公里，居世界领先水平，“一环两纵三横六联”的高速主骨架也已初步形成。泉州综合交通大格局呼之欲出。
从高空俯瞰泉州，条条玉带般的高速公路蜿蜒缠绕，缩短了泉州与其他城市、中心市区与各县(市、区)之间的时空距离。人流物流的高速流转使每一个泉州人都有“天涯若比邻”的直观感受：此地到彼地的探访、聚会、旅游“说走就走”;沿海的开放资源和山区的生态优势双向辐射;沿线旅游、商贸、文化及地方特色产业等发展风生水起。
越织越密的高速公路网，正成为强力引擎，催生新活力、新契机，引领泉州驶向新“蓝海”。
故事一 时空缩短：与老家父母更近了
“有了高速，回家的路程畅通多了。”2015年6月，双安高速建成通车，从那以后，在泉州工作的林小安，回老家的次数增多了，路上行程时间从3小时甚至更长缩短为2个小时左右。
以往每次回安溪西坪，林小安要到泉州汽车站搭乘泉州到安溪县城的班车，到达安溪龙湖汽车站后，再购票乘坐另一趟班车到西坪，这样的过程大约需要3—4个小时。“节假日尤其是春运期间，路上耗费的时间更多，因为走国道，红绿灯多、车流量大，车速提不起来，虽然归心似箭却也无可奈何。”他不禁感慨起来。
日子久了，林小安养成了一个习惯：计划回家的那个周末，他一定会赶紧完成手头工作，周五下午提前回家，周日中午返程，即使这样扣去车程，在家最多也只能待一天半。返程到泉州后，林小安会打电话跟家里报平安，一到节假日，这一通电话变成了担忧和牵挂。有时四五个小时过去了，太阳都下山了，他还在路上，父母打来电话的第一句他总记得很清楚：“怎么还没到?”
双安高速开通之后，林小安的生活轨迹发生了极大改变。现在他到泉州后打电话回去报平安，电话那头常传来“今天怎么这么快”。林小安说，原因很简单，客车走高速，路况好，车速也就提起来了，“我从安溪官桥下车再转班车还会再快些，最大的感受是跟父母近了，以后买车了，最快可能一个小时多一点就能到家。”
目前，我市高速公路出入口达到46个，普通公路与高速公路无缝衔接，基本实现城镇通过二级以上公路与高速公路连接，县城15分钟、大多数乡镇半小时内、个别偏远乡镇1小时内便可上高速公路。这给每个泉州人的直观感受是，上高速、走高速越来越快，不论是外出打拼还是回家探亲，不管是旅游访友还是商务洽谈，行在路上都更加舒畅。
故事二 道口经济：汽车4S店的变迁
说起汽车4S店，老泉州人会告诉你“在南环路”，而今，这样的说法要改改了，因为近几年鲤城常泰路、南迎宾大道也“吸引”多家汽车4S店集聚，而且越来越靠近泉州西、泉州南高速出口，它们共同形成泉州新汽车贸易走廊。
李晋峰是泉州一家公司的中层管理人员，老家在三明大田县，这段时间手头相对宽裕，想换一辆中高档汽车，可是在大田县逛了一圈，愣是没找到像雷克萨斯、宝马、奔驰等汽车的4S店，后来朋友推荐他就在泉州看看。果然，南环路、常泰路、南迎宾大道上的汽车品牌多，可供选择，经过一个多星期的精心选择，李先生最终买了一辆40万元左右的汽车。
泉州厦沙高速公路建设指挥部常务副总指挥傅远辉，参与和见证了多条高速公路的建设、通车。他认为，李晋峰的经历是高速公路“道口经济”的辐射作用。“每一条高速公路都能引领‘道口经济’，吸引人流、物流集聚于此，带动高速出入口周边各类商贸，进而助力当地经济腾飞。”他说。
当前，南安境内有13个高速出入口，占泉州境内已建成高速出入口近三成，特别是市区东西南北中五个方向都有出入口。“由此形成的13个‘道口经济’区，势必为南安经济发展注入强劲活力。”傅远辉记得，南安大霞美的房地产市场曾因离高速出入口近而一度很“火”，购房者看中的就是高速出入口的发展潜力。(记者 吴丽娇 通讯员 林泳坤)
