而份子钱最低的城市是银川，每月3000元。因为各地收取标准不一，份子钱约占出租车司机月收入的30%至60%。而份子钱去哪儿了?据媒体调查发现，份子钱被出租车企业用来承担40个项目的成本，变相帮助企业分担各种经营风险和管理成本，有部分还被“腾转挪移”用于企业养人以及支付离谱的办公费、招待费等。在特许准入的垄断性政策下，经营出租车公司成为风险低、省心且稳赚不赔的买卖。
在份子钱模式下，随着专车的不断冲击，出租车司机的收入日渐减少，这引发了部分城市这两种新旧业态的冲突。一些城市选择了直接降低份子钱。2015 年3月31日，南京市物价局和交通运输局联合下发通知，从4月1日起，南京降低出租车“份子钱”，普通车型单班每月下调600元，双班每月下调200元，下调幅度分别为8.96%、2.86%;2015年10月，兰州市将驾驶员的月承租金由此前3950元降低至3650元。
也有部分城市开始取消出租车经营权有偿使用费，它是企业交给地方财政的费用，会被转嫁到“份子钱”里。据不完全统计，自2007年以来，已有济南、 武汉、南京、杭州、昆明、南昌、长沙等7个省会城市取消出租车经营权有偿使用费。今年4月，长沙市交通运输局局长刘明理称，从5月1日起，长沙正式取消出 租汽车特许经营权使用费，细化到出租车个体来说，每车每月将减轻负担520元。
比较出租车“份子钱”模式和专车“按订单分成”模式，在专车司机张师傅看来，专车模式明显占优，接一订单，平台公司扣费27%左右，一月下来如果营 收10000元，扣费不过3000元;另外，一天不工作也不害怕扣钱。而的哥梁师傅则称，每天必须先把份子钱完成，即使生病也不敢停下来休息，如果完不 成，基本就是倒贴白干了。
对此，曹志伟委员建议：“新政中提出鼓励、支持和引导出租企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会协商确定出租车承包费标准和定额任务，可见改革不够彻底。应改变原来不合理的利益分配，以缴税的方式取代出租车司机的‘份子钱’，即平台按照规定代扣代缴司机个人应缴的税费(按营运收入×税率)，鼓励司机 多劳多得，这也是改革能否取得成功的关键所在。”
据报道，广州的改革方案或将出台，出租车管理将利用“每单订单分成”的方式取代固定“份子钱”，乘客的车费也将与司机载客数量、订单有效率、营运里程、营运时间和车辆类型等因素相关，司机“多劳多得”。
管理权限如何考量：
中央明确大方向，地方承担主体责任
在被问及中央和地方管理权限是如何考量时，交通部副部长刘小明强调属地管理责任，“这次改革我们充分尊重了地方城市人民政府的权利，同时又希望全国 在事关改革方向上的一些重要问题上能够比较明确”，“出租汽车的管理是城市人民政府的主体责任，各个城市的规模、公交发展水平、拥堵情况等等千差万别，在 这样的情况下，如何定位这个城市的出租汽车，如何考虑这个城市的出租汽车发展规模等等，需要由各个城市政府来进行确定”，“两个文件给各个城市人民政府留够了充足的政策空间，地方也可以因地制宜，因城施策”。
