紫阳站地下换乘站剖切透视效果图
记者昨日从由市总工会、团市委、福州地铁公司、中国交建福州地铁项目部组织的百日活动竞赛启动仪式上获悉，到今年7月1日前，地铁2号线力争年度投资过半，确保控制性工程乌龙江、闽江过江隧道盾构始发。
福州地铁2号线BT项目线路西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，全长29.289公里，共设车站22座，并设竹岐停车场和下院车辆段。
据悉，截至目前，地铁2号线沙堤、上街、金屿、福大、厚庭、桔园洲、洪湾、金祥、金山、西洋、五里亭、前屿、紫阳、上洋14个车站进入主体施工。(福州晚报记者 邱泉盛/文 杨勇/摄)
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福州地铁2号线启动劳动竞赛 两江盾构7月1日前始发
福州地铁2号线厚庭站
为了推进福州地铁二号线建设，昨日上午，“力争年度投资过半，确保两江盾构始发”百日劳动竞赛活动启动仪式在福州地铁二号线的第二标段金屿站施工现场举行。
据悉，地铁2号线工期相对比较紧张，控制性工期节点必须经过精密部署和组织才能达到。因此，福州地铁2号线2015年盾构始发井全部开工，2016年上半年在7月1日前要力争时间过半年度投资过半，确保控制性工程——乌龙江、闽江过江隧道盾构始发。
目前，地铁二号线金祥站和厚庭站均为过江站点，其主体施工已经完成百分七八十，预计四月中旬，厚庭站盾构开始下井，五月中旬金祥站盾构开始组装。
两江盾构进展方面，预计4月18日盾构到场开始组装，组装预计耗时两个月，经过安装调试，开始正式掘进。按照每个月180米的控制速度掘进。但掘进过程中也会有些不可控制的因素，比如盾构过程中盾构机的刀头、刀盘的磨损，需要换刀具等，因此需要通过严密组织，精细化施工来实现两江盾构。
据介绍，两江盾构过乌龙江有约2178米长，穿越乌龙江的江低隧道是全线最长的一个隧道，闽江底处于强透水和粉碎沙层，穿越起来难度很大。
从地质来说，乌龙江属于强透水层，地质属于粉石沙粒，同时不排除还有孤石。在穿越时，好多地质勘探也不能完全掌握相关的地质信息，再加上可能在盾构掘进过程中可能发现孤石需要处理。
针对上述两江地质情况相对复杂，工期难以控制的瓶颈工程、关键工序，需要通过竞赛来实现鼓舞士气，为确保通车工期奠定基础。
而截至目前，沙堤、上街、金屿、福大、厚庭、桔园洲、洪湾、金祥、金山、西洋、五里亭、前屿、紫阳、上洋14个车站进入主体施工，其中沙堤等7个车站完成全部围护结构，厚庭、金祥两个站进入主体结构施工，苏沙区间中间竖井、厚桔区间区间风井进行围护结构施工，金山站完成主体围挡。苏洋、董屿、南门兜、水部、鼓山等5个车站进入前期工程阶段。下院车辆段南部开相关链接：
福州地铁2号线BT项目，由中国交建于2014年4月16日中标，2014年11月11日签订主合同。
线路西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，线路跨经福州闽侯、仓山、台江、晋安、鼓楼五县区，串联了福州主要文教科研区、主要工业区、福州市历史文化中心、大型居住区。项目建成后，将有效缩短福州东西城区的距离，与地铁1号线在中心城区形成“黄金十字”。
福州地铁2号线BT项目，采用“融资+设计施工总承包”的BT模式。全长29.289km，均为地下敷设。共设车站22座，其中有6座换乘车站，设区间27段，总长23.639km，其中明挖区间4段共1.109km，暗挖区间1段1.095km，其余全部为盾构区间，共21个，并设竹岐停车场和下院车辆段。(东南快报记者许才芳/文刘兴/图)
