兴国至泉州铁路可行性研究评估会举行，方案将进一步修改，待国家发改委审批后实施
记者从昨日召开的新建兴国至泉州铁路可行性研究评估会上获悉，兴泉铁路预计今年开建，工期5年，泉州境内途经德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等地，新建5个站点。
会上，中国中铁二院工程集团公司对新建铁路兴国至泉州线、宁化至泉州段可行性研究设计进行汇报。可研设计围绕经济与运量、建设方案、铁路主要技术标准选择、主要技术方案比选、环境保护与水土保持、建设工期等13个部分进行评审。专家组认为设计基本可行，等进一步修改完善相关设计后形成最终方案，报国家发改委审批后将尽快实施。
兴泉铁路示意图(图中红线)
泉州境内新建5个站点
兴泉铁路是江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路，是一条客货兼顾的干线铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城，福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，泉州市德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等县(市、区)，终点在泉州市，正线全长495.867公里。
泉州市境内除了漳泉肖铁路既有站惠安站和福厦铁路既有站泉州站外，还将新建5个站，分别为德化站、永春站、安溪东站、南安北站和黄塘站。铁路建成后，德化站、永春站、安溪东站、南安北站、泉州站等5个站点办理客运，德化站、永春站、安溪东站、南安北站、黄塘站和惠安站等6个站点办理货运。
兴国—宁化—安溪东段除货运外，还计划开行客车8对，安溪东—泉州段计划开行客车20对。线路速度目标为120—160公里/小时。
会议还对重大铁路线方案进行研究，具体如下：引入泉州市的货车通道外绕方案;葛洲至安溪段走向在德化盖德镇设站点，向南至永春县城西侧达埔镇设置永春站方案;德化至泉州段走向，从德化站引出后折向西南，在永春达埔镇设永春站，行至安溪参内乡安溪东站，后至南安省新镇设南安北站后至玉湖，出玉湖站后线路分线，客车引入既有福厦铁路泉州站，货车引入既有漳泉肖铁路惠安站方案。
对铁路引入泉州地区的方案，专家表示基本可行，但仍需完善部分站点货运量结构分析，优化线路走向，加强与地方政府协调，进一步勘探地质情况，各设计方案需进一步细化。下阶段设计单位将进一步优化路线走向、车站分布、运营管理方式、接轨方案等。
今后将建成海西通往中南西南快速通道
专家组表示，兴泉铁路将增强海西经济区交通运输能力，推动21世纪海上丝绸之路建设，促进沿线革命老区经济快速发展，适应泉州临港工业发展，推动完善区域路网布局。
兴泉铁路建成后，与该线平行的既有赣龙—龙厦铁路和向莆铁路，还有漳泉肖、鹰厦、京九、福厦等铁路。今后随着福厦客专建成，以及南三龙、兴泉、浦梅、衢州至宁德、鹰梅等新线铁路建成，峰福铁路电气化、广梅汕、赣龙等铁路扩能改造完成，远期新建沿海客专宁波—福州和厦门—深圳段全线贯通、漳州至龙岩城际、福州至南平城际铁路建成，将形成开发沿线资源、服务革命老区的重要铁路干线，服务海西经济区发展，也将形成海西经济区腹地通往中南及西南地区的快速铁路通道。
