昨天，兴泉铁路福建段(宁化至泉州)可行性研究评审会在泉州举行。宁化至泉州段工程，预计今年第三季度全线开工，设计工期为4.5年，总投资估算273亿元。今天，评审专家将形成专家评估意见和会议总结。
兴泉铁路走向图
分布车站34个 设计时速160公里
兴泉铁路起点在京九铁路江西赣州兴国站，经赣州宁都、石城，进入福建三明宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，再经泉州德化、永春、安溪和南安等，客车接入福厦铁路泉州站，货车接入漳泉肖铁路惠安站。
其中，兴泉铁路福建段(宁化至泉州)位于闽西南地区，运营里程为300.7公里，设计分布车站34个，其中31个新建站、3个既有站。初期新开站21个，近期和远期各增开5个，平均站间距为11公里。
兴泉铁路主要以货运为主，兼顾沿线客运，为客货共线铁路，设计行车速度为160公里/小时。全线按重型轨道类型设计，共有桥梁163座、涵洞234座、跨线公路桥10座、人行天桥9座等。
提升泉州临港经济 加快“水铁联运”
兴泉铁路是一条打通泉州港通往内陆铁路货运的重要方式和开发沿线资源、服务革命老区的重要铁路干线，以及是福建省对接“蒙华铁路煤运通道”的重要铁路干线。
据了解，漳泉肖铁路目前是泉州港铁路集疏主通道，由于铁路修建历史较早，通行能力低，目前已基本饱和，难以满足泉州港发展需要。通过比对，兴泉铁路建设后，将是泉州地区至江西最短捷径，比经鹰厦线和龙厦线缩短30到60公里，可大大提升泉州港与江西、湖南、湖北的货物“水铁联运”效益。
建成通车后，将可提升海峡西岸经济区煤炭运输能力，构建海西经济区对外通道，完善区域铁路网布局，支持建设“21世纪海上丝绸之路”需要。(海都记者 陈建辉 实习生 庄楠娇 文/图)
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兴泉铁路今年开工 途经安永德及洛江、惠安、南安
是由江西省兴国县至泉州市的国家一级铁路 工期5年 途经德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等县市
据泉州晚报报道，昨日新建兴国至泉州铁路可行性研究评估会在泉州召开。中国中铁二院工程集团有限责任公司对新建铁路兴国至泉州线、宁化至泉州段可行性研究设计进行汇报。铁路部门、各相关部门工作人员和专家与会进行方案评审，最终方案还需报送上级部门同意后通过。预计兴泉铁路今年将开工，工期5年。
兴泉铁路(原吉永泉铁路)是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城，福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，经德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等县市，终至泉州市，正线全长495.867公里，功能定位为一条客货兼顾的干线铁路。位于泉州市境内除漳泉肖铁路既有站惠安站和福厦铁路既有站泉州站外，还将新建5个站点，分别是德化站、永春站、安溪东站以及南安北站。建成后，德化站、永春站、安溪东站、南安北站、泉州站等5个站点办理客运，德化站、永春站、安溪东站、南安北站、黄塘站和惠安站等6个站办理货运。根据项目客货运量预测和相关路网规划，兴国—宁化—安溪东段除货运外，拟开行客车8对，安溪东—泉州段拟开行客车20对。线路速度目标为120—160公里/小时之间。
铁路建成后，将进一步完善海西区域铁路网布局，成为我市后方大能力运输通道，加快我市临港工业的快速发展，促进我市闽赣原中央苏区的经济发展，推动泉州港更好地融入国家“一带一路”战略发展，为我市“21世纪海上丝绸之路先行区”建设和“五个泉州”建设作出贡献。
此次评估会对各段线路走向设计，通过对各方案优缺对比、经济效益与社会效益、城市发展规划、建设要求、资金投入等多方面进行可行性评估。同时对重大线路方案中，引入泉州地区的货车通道外绕方案;葛洲至安溪段走向在德化盖德镇设站点，向南至永春县城西侧达埔镇设置永春站方案;德化至泉州段走向，从德化站引出后折向西南，在永春达埔镇设永春站，行至安溪参内乡安溪东站，后至南安省新镇设南安北站后至玉湖，出玉湖站后线路分线，客车引入既有福厦铁路泉州站，货车引入既有漳泉肖铁路惠安站方案等进行研究和调整。(记者 张君琳 林铭珊)
