泉州东海隧道是泉州市区交通要道，每天车流量上万次，最怕就是停电。
2012年1月18日正式通车，仅去年一年，东海隧道停电可查询次数就有8次，停电时长短则几十分钟，长则一天(详见表格)。
今年“两会”，泉州市政协委员黄黉递交了《关于东海隧道停电的应急处理》提案。他认为，隧道停电频繁，应急灯灯光加上路面的部分发光警示指引标示完全失效，整个隧道内交通存在较大安全隐患。他建议，东海隧道管理方应及时重置地面发光警示指引标示，杜绝重型土方车通过东海隧道压坏和破坏。同时，在隧道内设置几处紧急救护电话。
泉州市市政工程管理处工程建设科沈文峰科长介绍，“频繁停电的根本原因，就是迟迟没有进行双回路供电建设，电源只来自单一线路。”作为市政隧道管理方，沈科长介绍，所谓双回路，通俗说就是电力供应来自两个独立的电网。泉州大坪山、朋山岭隧道均采用这种“双保险”设计。
“而迟迟没有进行双回路建设的原因，是因为隧道周边没有另一条独立的线路可实现双回路。”沈科长透露，值得高兴的是，本月初，建设方已经找到另一条独立线路，并完成了双回路建设，正式移交市政工程处管理。也就是说，今后如果不是两条供电线路都故障，东海隧道就不会停电。
对于黄委员的提案，沈科长表示，隧道一断电，便自动切换到应急电源。由于应急电源电压有限，不可避免应急灯光较弱，建议司机进入隧道后打开车灯慢行。而地面反光标示，由于是易损件，管理处将定期维修、更换。同时，大多数市民不知道的是，隧道两侧墙壁配有几十部应急电话直通管理房，可用于紧急求助。
