今日泉州网1月19日讯(记者 谢玉燕) 在国道324线南安官桥至水头段，中国粮食城、中国石材城两大“国字号”专业市场坐落，使得这一路段每天车流量高达6.5万辆，而大型货柜车、集装箱车等重车比比皆是，路面破损率高也就预料之中，加上沿途密布的厂房、民居，多年来成了公路养护建设中一块难啃的“硬骨头”。
S307线南安丰州段路面破损情况。洪珍辉 摄
这只是泉州公路众多“瓶颈段”之一。每每从这些“瓶颈”路段经过，泉州市公路局局长郭根才总是眉头紧锁。
近期，貌似不起眼的两个新举措或将扇起“蝴蝶效应”：一个是南安、永春、安溪3个公路服务区及省道203线德化段3个停车区的建成投入使用，一个则是公路服务热线96330电话的开通。虽说只是公路部门顺应民意迈出的一小步或“吃螃蟹”之举，然作为服务经济社会发展的重要公共服务部门，公路局提供的是公共服务，普惠的则是广大公众。
在郭根才看来，今年是“十二五”规划的收官之年，也是“十三五”的规划之年。如何在未来的五年内惠及大众共享改革红利，“瓶颈路”是破解难题的最后一关。“只有以最快地速度跟进民众所需，最大限度地提供细微服务，最强大脑地转换科技成果，才能以畅行换民心、以共享赢共荣。”郭根才如是说。
而要真正做到这一点，郭根才提出了必须坚持“四个结合”，即结合当地经济社会发展实际、结合政府全盘谋划、结合自身工作实际、结合各级政策导向的公路规划。其中，省道307线南安段的改造就是典型。
在泉州最差的公路排行榜上，省道307线南安段榜上有名。去年，当南安市提出对省道307线南安段进行“白改黑”改造时，郭根才却令人意外地提出反对意见。
郭根才解释道，省道307线是泉州东西走向的重要干道，人口密集、经济活跃。作为重要的出行干道、经济的大动脉，这一路段首先要考虑的是群众的畅通出行，而不只是简单地追求路面舒适。出行的不畅通，出行的舒适度就无从谈起。于是，他提出了一步到位的建设原则，即在“白改黑”的同时，将原来四车道变为六车道，将道路提升至一级标准。
是一时的缓解，还是长久的根除？各方对这一路段进行了更为认真、更为用心的谋划。几经沟通、几经研究、几经权衡，最终郭根才的意见被采纳。如今，该项目已被列入南安“十三五”重点项目。不久将来，道路建设的提速，将刷新通行的时间记录。
无独有偶，国道324线晋江磁灶段有着异曲同工之处。作为历史悠久的陶瓷之乡，过往该路段的车辆不亚于307线南安段，且重型车辆居多。单纯的重铺路面无法从根本上解决交通量难题，“十三五”规划中，拓宽提级并举也就顺理成章了。
省道201水头外线，辐射着目前全球最大的石材城——海西石材城和南金码头，一个具有强大的经济意义，一个则有着浓烈的政治味道，但双向六车道破损的水泥路面已经不能与之相匹配，在郭根才的规划中，未来，15.11公里的水头外线“白改黑”也势在必行。
2012年，为了减轻了国道324线水头段的车辆负荷，水头镇积极筹资，建设了国道324线水头复线。通车后的复线，一定程度上缓解了压力。然而，好景不长，随着交通量的提升，道路负荷不断增加，如今的水头复线水泥路面开始出现破损。此时，水头镇提出了将8公里多的水头复线与公路部门进行管养置换。然而，郭根才再次“高要求”了——将复线进行“白改黑”。“整个路面等级的提高，水头复线的分流效果才能真正显现，国道324线的通行问题才能根本解决。”郭根才语气坚定地说。
据统计，目前泉州市交通线路总里程16877公里，而二级公路以上公路里程只有2725.4 公里，占比不过16%。由此可见，“十三五”泉州公路建设任重道远。然则，郭根才却信心十足，早建、快建、多建的发展思路，以及用心、用力、用情的谋划布局，他相信，“十三五”，泉州公路的成绩单会更好。
