泉州市区原华大公交站已被拆除，公交车仍在原站点停靠，造成乘客在机动车道上下车的乱象。原华大公交站周边的住户呼吁，撤掉华大站，他们出行很不方便，希望恢复站点。
泉州市规划局市政工程科张科长表态，近期将让北迎宾大道建设指挥部出台解决方案，呈报规划局后，再具体实施。
香港城附近，预留的公交停靠站
走访：新站移了300多米，市民直呼不方便
根据建设规划，北迎宾大道华大段预留的两处港湾式停靠站，一处移至润柏香港城附近，另一处则设置在泰禾首府门口，原有的华大站位于两个新站间。从原华大站到香港城新站点，记者步行花了近3分钟，手机地图测算，实际距离约330米，这一路还需经过T形交叉路口、两处红绿灯。而往泰禾首府新站点，距离也有近320米。
林阿婆说，自己家住洛江，每天接送孙子上下学，如此变更站点，真心不方便。除了在华大附近上中小学及幼儿园的学生家长外，忧心的，还有华大东区退休教职工等居民。“好好的站点，怎么说没就没了。”周大爷说，自己退休20多年，腿脚不是很便利，没了公交站，来回不就得绕远路。
华大东区业委会陈主任告诉记者，目前小区有342户，住了1000多人，而包括周边居民，实际人口超过1500多人。“我们小区的业主多次反映，也没有结果。”陈主任说，小区居住的主要是华大教职工，退休的约占70%以上。
调查：市区公交站距，也可据实际需要规划
相邻两个公交站点，实际距离应该多少合适?
泉州市公交发展有限公司相关负责人介绍，华大段属于市区公交段，根据《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》，“市中心中途站的站距宜为500~800m，市中心区站距宜选择下限值;城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值”。
但海都记者查询泉州市区多个站点发现，相邻两个公交站间，实际未必完全按照设计规范：如东海大街，东海大街站—东海大街西段站直线距离约240米;东海大街西段站—医大二院站距离约400米;如宝洲街，东南医院站—浦西村口站距离约为270米;浦西村口站—宝洲中段约为350米。
业内相关人士表示，公交站点在具体的设置过程中，会根据相关设计规范，有时也会考虑照顾一些特别机构以及特殊路段和道路通行等，根据实际需要规划站点。
探讨：规划前，公交公司曾建议保留华大站
新规划的两处站点是为两处综合商业区预留的，实际上，泰禾首府处预留的公交停靠点还未启用，而香港城的公交站已经可以停靠。
“公交站密集停靠的话，也会造成不必要停靠。”张先生在香港城上班，本月才正式开业，他认为，随着入驻商家逐渐聚集，人员也会越来越密集，公交出行很有必要。而泰禾首府小区还未正式入住，人员并不密集。
“规划设计都有征求多方意见，有它的合理性。”北迎宾大道建设指挥部负责人说，工程规划之初，他们就征集公交公司、街道及华大代表等多方意见，而路面的建设也是完全按施工设计图纸。
华大站取消到底合不合理？
泉州公交公司相关负责人表示，当时他们参加意见会，曾建议保留华大站。
“不设公交站点，明显不合理。”泉州市规划局市政工程科张科长说，华大东区附近原计划和正门相对应，规划一处华大公交始末站，但由于华侨大学东区征迁项目没有获得居民的同意，迟迟未能动工，而在道路建设具体施工时，指挥部并没有再预留公交停靠站，才出现了现在的状况。张科长表示，近期将让北迎宾大道建设指挥部出台解决方案，呈报规划局后，再具体实施。(海都邦邦 赖志昌 文/图)
