平均3分钟通行约12辆车
“其余大桥均免费，只有刺桐大桥收费，这是我们不爱走刺桐大桥的原因。”泉州当地某出租车司机直言，如果田安大桥的机场线通车，刺桐大桥生意就更清淡了。
司机师傅说，其实刺桐大桥仍然是连通泉州和晋江最方便的桥，刺桐大桥也是上泉厦高速公路最方便的大桥，距高速收费站仅几百米。
但在上下班高峰期，《每日经济新闻》记者先后坐车通过刺桐大桥和田安大桥时发现，田安大桥车流穿梭如织，而刺桐大桥上的行驶车辆则少许多。
“前边就是收费站了，你到底要不要回到晋江去？”出租车司机得到记者否定的回答后说，那你就在收费站这里下吧，我掉头回去了，给你节省6元钱。
傍晚6点半，记者在刺桐大桥收费站数了数来往车流，平均每3分钟只有大约12辆车通过，与同时段经过的摩托车数量相当，但询问后记者得知，摩托车并不收费。
2004年前，刺桐大桥和泉州大桥等均收费，但2004年后泉州大桥、顺济大桥、泉州笋江大桥便取消收费，田安大桥等通车伊始便免费通行。车辆便涌向免费的泉州大桥等。
伴随泉州汽车保有量的增加，跨江拥堵成为当地“两会”的热门话题。2010年有泉州人大代表提出，为了省钱，不少市民都从泉州大桥入城，据估算，从泉州大桥进入泉州市区的车流量每分钟达到50辆，如遇上下班高峰期，晋江到泉州常常要花1个多小时。
争议
刺桐大桥陷两难：取消收费还是政府回购？
原是PPP模式合作伙伴关系，但在泉州市内跨江大桥增多，直至只有刺桐大桥收费时，政府和民企的关系渐生裂痕。
最让名流公司董事长陈庆元无奈的是，由政府修建的桥梁不断增加，与刺桐大桥形成直接竞争关系，直接影响刺桐大桥的投资回报。
刺桐大桥项目是典型的PPP项目，同时也是特许经营项目，不过这一项目本身并没有完整的契约。陈庆元对《每日经济新闻》记者表示，“希望我的经历能给后来人一些提醒吧。”
对于刺桐大桥项目的镜鉴意义，清华大学建设管理系教授王守清指出，谁也无法准确预测将来二三十年的事情，政府和民间资本要风险共担，形成伙伴关系，并且需要一种动态的合作，需要在协议中写好重新谈判的触发机制和调解机制。
