长旺/制图
海峡都市报闽南版6月12日讯 有多少川渝老乡，盼望着不用在火车上过夜就能回到几千里外的老家？
有多少泉州市民，盼望着坐直达列车去西部，吃重庆火锅，看成都大熊猫？
有多少商旅人士，盼望着不用候机、不担心延误，从福建到川渝就能朝发夕至？
盼望着，盼望着，7月1日，就要实现了。
届时，全国铁路新图运行，第一次打通福建去往中国西部的快速铁路通道。福州、厦门、泉州市民都能坐动车直达重庆。从泉州直达重庆，全程14小时30分钟，早上7:53出发，二等座票价预计540元。【泉州到重庆北动车最新列车时刻表】
【路】
“艰难拼接”出2200多公里
从重庆到泉州动车走的，是一条东西大动脉，也是福建连接中国西部的最快铁路通道。此次调图，也完成了中国四纵四横高铁网的重要一“横”：从成都直到南京。
我国首开动车已7年，福建开动车也5年了，福建和川渝人群流动极大，为何一直没开动车？
“要把这些动车线拼起来，很不容易，很艰难。”高铁泉州站书记吴建武说，这2200多公里，连接了8条线，经渝利、宜万、汉宜、武九、昌九城际、昌福、永莆、杭深线，一些铁路修了100多年，现在才得以修好，最终拼接成这一条动车通道。
●渝利铁路（重庆—利川）
全长264.4千米，80%的路段是桥梁隧道。2008年开工，2013年年底才得以建成。由于工程艰险，渝利铁路从规划到建设拖了100年。这里在四川盆地边缘，崇山峻岭，修建一条高速铁路十分不易。渝利铁路建成，才打通了四川重庆东出盆地的大通道。
●宜万铁路（宜昌—万州）
绝大部分地域是喀斯特山区，遍布岩溶、暗河，是世界上最复杂的地质。1909年由詹天佑主持开建。当年，从宜昌往秭归修20多公里就被迫停工。2003年重新修建，2012年通行普通列车。全长377km，桥梁、隧道总长约278公里，有34座高风险岩溶隧道，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。7月1日，试运行后的宜万线，正式通动车。这是打通沪汉蓉动车全线的最关键一环。
●汉宜铁路（武汉—宜昌）
2008年动工，2012年7月1日，正式开通，运行动车。
●武九铁路（武昌—九江）
全长261千米。武九铁路是老线路，为了能通行动车，扩能改造工程于2005年完工，打通去往上海、杭州、福州的快捷通道。
●昌九铁路（南昌—九江）
昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，是继京津城际铁路后的全国第二条城际铁路。
●昌福线（南昌西—福州）
这是从福建往西走出大山的最快捷通道，也是福建连接内陆腹地的第一条快速铁路。正线全长632余公里。于2013年9月底通车。福州去往成都，就走这一通道。
●莆永线（永泰—莆田）
为昌福铁路支线，与昌福铁路在建设时称向莆铁路，在永泰分叉，永泰至莆田的支线为永莆线。从泉州、厦门去往成都的动车走这条。
●杭深铁路（杭州—深圳）
中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”，全长约1450公里。其中，温福铁路2009年9月通车，标志福建进入了“高铁时代”。福厦铁路则于2010年4月正式通车，泉州和厦门纳入高铁路网。去年12月底，厦深铁路通车，将漳州市纳入沿海动车路网。
