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本月23日，泉州市定制公交首条示范线路正式开通运营，系企业定制，往返于中心市区西湖路西段站和泉州经济技术开发区(详见本报24日第六版)。市民在热切关注的同时，也对定制公交的发展、车辆和司机的充分利用、票价的合理性等提出疑问。昨日，市公交公司就这些问题作出回应。
是企业独有包车还是普惠性公交车？
问：企业定制犹如企业包车，那么原本属于惠普性设施的公交车会不会成为企业独有的通勤车辆?每天只有接送上下班，其余时间这些车辆又如何使用?
市公交公司：针对泉州民营经济发达，中小企业多，中心市区人口相对集中，泉州推出了以企业定制为主、私人定制为辅的定制公交，主要是为大部分上班族提供出行方便，因此只在工作日开行。首推企业定制，是因为企业有较为稳定的客源，可以实现线路正常开通。
公交调度部门在保证定制公交出行需求的前提下，在非定制时间内，将安排车辆承担其他接送业务，不会因为跑企业定制线路，公交车就归企业独立使用。
会不会昙花一现？
问：定制公交模式在国内多个城市已有先例，但在部分城市遭到冷遇，在泉州会不会昙花一现?
市公交公司：在国内，定制公交做得比较好的城市有北京和青岛，因为这些城市人口基数大，又有相同的需求，所以定制公交发展较快。泉州虽然人口基数小，但一些中小企业有需求，具有一定的组织性，需求量稳定，以企业定制为主的定制公交线路会比较稳定。到5月下旬私人定制开通后，个体乘客如有出行需求，可以通过调查平台提出。如果所需线路与企业定制线路一致，个体乘客也可直接搭乘，与企业员工“拼车”上班，从而提高公交车座位的使用率。
根据目前网上调查的情况分析，丰泽区，鲤城区和洛江区的需求量最大，其他县(区、市)也有需求。只要满足70%的客流需求，公交部门会考虑申请开通线路。
乘车里程不同票价却一致不合理？
问：有市民认为，在不同站点搭乘首条定制公交，却统一按照6.4元的票价收费不尽合理。
市公交公司：定制公交票价是20公里(含)以内8元，超过20公里每增加5公里(含)增加3元，不足5公里按5公里计算，整月预订优先，且享有折扣。首条定制公交全程18公里，票价本应8元，因乘客定制的天数超过20天，打8折，所以每人每趟票价为6.4元。根据泉州市民出行特点，大部分乘客的乘车需求都在20公里以内，如有超出20公里，则新开通的线路会根据实际通行路程重新定价。如果出行距离较短则不建议选择定制公交，市民可以自行选择更为合适的其他出行方式。
本报讯 (记者 张君琳 实习生 林丹菁 文/图)
