消费者回归理性
商家瞄准背后市场
尽管补贴还没有停止，但打车软件在泉州市场的热度已经降温了。有的哥表示，现在打车软件已经成了辅助手段，通常在顺路或预约时会用。
嘀嘀打车泉州相关人士透露，补贴下调后，订单量的确有所下降。“不过在我们看来，留下来的是比较健康的数据，开始进入平稳期。”该相关人士介绍，目前泉州有六成司机使用嘀嘀打车，日成功订单约为一万五千单，“补贴下调后，订单成功率是在上升的”。
早在此前，就有专家称，两大软件烧钱战看准的是背后更广阔的市场。昨日，快的打车发布消息时首次透露，经过一年零八个月的成长，创业团队已探索出除广告以外，更多适合自身的商业模式，包括线上线下的营销活动等。目前，快的打车月度营收接近千万元人民币，预计未来营收还将持续规模性增长。
快的打车COO赵冬在回应“为何烧钱”时称，比起电商，这点补贴不算什么，从来不觉得盈利是个问题。他表示，出租车行业一年营业额保守估计有3000亿元，一辆出租车的空驶率至少在30%，如果能把空驶率降低5个点，整个行业的规模将提高200多亿元;如果每年能够创造200亿元的价值，盈利还会是问题吗？“除了能给出租车行业带来价值外，打车软件背后的O2O市场更大，这也是我们未来的机会之一。相对于怎么赚钱，我更关心快的打车能给用户带来什么价值，用户离不开快的打车的时候，我们才有资格去考虑挣钱的事情。”
而嘀嘀打车在接受央广网记者采访时称，嘀嘀打车正在关注更多与安全有关的问题，并且已开始着手研发硬件设备，但具体产品和使用暂不方便透露。
延伸阅读
政府与“打车软件”怎么合作？
在打车软件行业发展的初期，政府应如何起到有效监管和引导作用？政府与企业该如何推进有效合作？“调控之手”和“市场之手”该怎样配合？
国家发改委综合交通运输研究所主任程世东认为，大家对打车软件的顾忌主要集中在两个方面：一是安全问题，二是监管问题。
“手机打车软件这个平台很好地适应了社会的发展，也符合了老百姓的需求。”程世东说，“在监管打车软件这个行业时，政府花大笔费用钱来设立打车平台是否有必要？企业所做的事情能解决政府需要做的事情，那这种服务是否可以委托给企业来做，是否可以让打车软件帮你来实现。“企业已经建立了打车软件这个平台，政府只需花小的代价购买服务就够了。”
深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博认为，在做好对打车软件司机准入、运营监督等涉及行业安全监管前提下，应当允许打车软件自行调度订单。
“打车软件最最核心的功能是精准订单分配，其原理是基于即刻搜索技术和大数据分析。”薛博介绍，打车软件的技术优势体现在两个方面：一是打车软件通过大数据分析司机运营路线及运营习惯，会采取最佳分配策略，减少车辆空驶和乘客等待时间。二是打车软件通过分析城市路况拥堵情况，以及不同时段订单呼叫数量及时调整分配策略，提高订单成功率。
记者 李秋云
