客车承包者希望缩短线路 部门建议他们认真经营，经营不了可以停运
十几年前申请的线路牌，如今被农村客运的兴起所冲击，致使部分从乡镇发车的客运车辆每日每车亏损约1200元，想申请缩短线路，改为从县城出发却不得。昨日，在永春承包客运的徐清松向记者反映此事，他说去年至今他们已连续申请了三次，有关部门都没有给个明确的答复。因承担不起每日巨额的亏损，他和其他20多名驾驶员只能选择暂时停运。
□东南早报 记者陈玲红张金华周长锋文/图
承包者农村客源减少支线车经营惨淡
昨日下午，永春汽车站一楼旁边的小办公室聚集着十余人，他们已在这聚集2天了。“他们不答应我们的诉求，我们就没办法开工。”一名林姓先生说。
一旁的徐清松原本是他们的负责人，一个月前，由于客车经营惨淡，只能卸任。徐清松介绍，十余年前，他和其他20多名驾驶员“各自为政”，分别向泉州市汽车运输总公司永春公司承包车辆，营运客车，并且当时就申请了几条线路。这些线路的终点都是石狮，但起点有从永春县城出发的，也有从永春一都、下洋、横口等乡镇出发的。
去年徐清松和其他驾驶员将22部客车合并，联合成立了永春至石狮专线，其中包括8部从一都、下洋、横口、介湖及外山出发的支线车辆。可是不久，其中的6部车便被永春交通局各罚了1000元。
“说是有人举报我们的车没从乡镇出发。”徐清松说，“不是我们不去跑，很多年前我们跑这条线就亏本了。”他说被罚款后，他们有时也从乡镇发车，但随着农村客运、私家车的兴起，客源越来越少。外加他们“失地”多年，总要和农村客运车抢客，常常连短途客都拉不到。
“从一都到永春县城，一天来回1趟，一票29元，可往往一天下来还拉不到10个人。”徐先生说，这十余公里的路程，仅油费就要370元左右，加上驾驶工资和公司要求交的规费，一天下来大概要亏损1200元。
为此，他们从去年起开始向公司申请，将支线出发地也改为永春县城，但仍未成功。据了解，约4年前永春的农村客运开始普及，票价也与专线票价相当。
部门客源培育需时日经营不了可以停运
“我们根据经营者反映的情况，将线路客源比较淡的情况上报到县交通局，县交通局的意思是要他们提供一份完整的数据，说明客源及经营问题，再作调研。”泉州市汽车运输总公司永春公司吴副经理说，此后他让徐先生一行人提供一个月的经营数据，但他们一直未能提供。
“每趟班车都要经过三个月至半年的线路培育期，这条专线客车常常不到位发车，自然无法培育客源。”永春县交通局李副局长说，班车就应该按照线路定时定班发车，专线客车只开通很短的时间，根本没法断定客源问题。
李副局长说，因该线客车不到位发车，去年至今交通局已累计接到几十份乘客的投诉了，因此该局才对这些客车进行罚款。
“如果他们经营不下去，可以停运，因为现在永春至石狮这条线路的客车密度已经很大。”李副局长说，每条线路的安排都是综合考虑过的，不可能因为某个人经营不下去而随意更改。如若将这些车的出发点都改在县城，必然会导致县城班车竞争过大。因此，他建议该线驾驶员要么认真经营，培育客源，要么停运亏本线路。
