“颐和园西门站到了，列车将开启右侧车门。”昨天，记者搭乘正在动车调试的西郊线列车，率先体验现代有轨电车这一全新轨道交通方式。市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，西郊线已开始分段进行动车调试，力争年底6站全部开通。这意味着北京“三山五园”的美景将全面纳入轨道交通的版图，而西郊线也将成为一条重要的旅游观光线。根据京投公司披露的信息，未来西郊线将由公交集团牵头的联合体负责运营。
地面遇道口谁让谁?
平交路口设红绿灯
全长8.8公里的西郊线起于香山，终至巴沟。虽然是轨道交通线，但西郊线全线6站都不是普通地铁站，站台更像是升级版的公交站台。列车采用100%低地板，地面距车辆地板仅有35厘米的高度，乘客只需要跨一步就可上车。
从颐和园西门站发车后几百米，西郊线就遇到了第一个平交道口。列车调试通过时，均有专人在两侧值守拦截。而在未来西郊线运营时，列车经过道口该谁让谁呢?市轨道交通建设管理公司相关负责人说，未来西郊线的每个平交道口将设置红绿灯，车外的行人与车辆可以根据红绿灯信号通行。
在与机动车和行人“混行”时，如果遇到突发事故，列车还能迅速“刹闸”。根据目前的方案，未来西郊线的旅行速度为25公里/小时左右。列车制造方的技术人员测算，如果列车以25公里/小时的速度运行，3秒内就可实现紧急停车。
巴沟站如何换地铁?
下车走50米到地铁站
西郊线6座车站全部为地上站，其中仅在巴沟站可以换乘地铁10号线。虽然均为轨道交通，但西郊线与地铁10号线的换乘方式与普通地铁之间并不同，更像是公交车换地铁。
这位负责人介绍，西郊线的巴沟站台位于地铁10号线巴沟站的西北侧，乘客下车后，步行大约50米左右就可以到达10号线的巴沟站。依照目前的方案，西郊线与10号线的换乘是非付费区内换乘，也就是说乘客需要分别购买西郊线和10号线的车票。
未来西郊线该如何运营?记者从京投公司获悉，西郊线已经正式签署《北京现代有轨电车西郊线委托运营协议》，未来将由公交集团牵头的联合体负责运营。
乘车能看到哪些景?
玻璃大窗可赏“三山五园”
西郊线是北京市首条旅游观光线的轨道交通线路，沿线穿行的区域为中国久负盛名的“三山五园”地区：三山是指香山、玉泉山、万寿山;五园是指颐和园、静宜园、静明园、畅春园和圆明园。
正值夏日，如今的西郊线沿线已经是绿树成荫、水景宜人。列车将陆续经过昆玉河、南水北调纪念园、颐和园、北坞公园、玉泉郊野公园、万安采摘园、北京市植物园、玉泉郊野公园等风景名胜区。“车辆采用大玻璃窗设计，方便乘客在列车内欣赏周围的美丽风景。”市轨道交通建设管理公司相关负责人说。
但实际上，规划和建设西郊线时，如何与周边美景融为一体经过反复考量。记者了解到，西郊线穿行的区域为“三山五园”地区，环境要求高，因此在可行性研究阶段引入景观设计，对周围环境、城市规划、文物保护逐一分析研究，最终使其与周围环境能够形成有机整体。“一方面列车在景区段行驶会收起头上的‘大辫子’，另一方面最大限度实现沿线及轨道区域的绿化。”这位负责人表示，这在北京轨道交通建设历史上还是头一回。
定员280人够用吗?
旅游旺季时能“加挂”
西郊线列车定员280人，每列车分为5个模块，相当于5个相对独立的乘坐区域。但有轨电车这种中低运量的线路，未来能否应对旅游旺季的大客流?
“针对西郊线淡旺季的客流变化，这条线路在国内城市公共交通领域首次尝试调整列车编组的方式，可以在旺季加挂车厢。”这位负责人说，一般轨道交通是早晚高峰客流大，平峰客流量小，由于列车解编较为困难，因此采用固定的列车编组，通过调整行车间隔来解决高峰和平峰客流变化大的问题;西郊线则不同，平日和旅游旺季客流差别较大，于是西郊线采用固定行车间隔，调整列车编组的运营组织模式，平日采用一辆车运营，行车间隔为4分钟;旅游旺季时采用两辆车重联运行，行车间隔仍然为4分钟的运行组织方案。(记者 曹政)
原标题：北京市首条旅游观光轨道交通线 力争年底6站全开通
